বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতি চার্জিংকে রিফুয়েলিং সময়ের সাথে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলতে পারে, যদি চার্জিং পরিকাঠামো ঠিক রাখতে পারে
আল্ট্রা-দ্রুত চার্জিং পরিকাঠামো প্রকল্পগুলিও চলছে৷চাইনিজশহরগুলি বেইজিং 2025 সালের শেষ নাগাদ 1 000 অতি-দ্রুত চার্জিং স্টেশন তৈরি করার লক্ষ্য রাখে এবং 2025 সালের শেষ নাগাদ চংকিং 4 000টি অতিরিক্ত আল্ট্রা-ফাস্ট চার্জার স্থাপন করবে৷ এই আঞ্চলিক পরিকল্পনাগুলি XPeng এবং Volkswagen-এর পরিকল্পনার সাথে সারিবদ্ধ হবে 400 টিরও বেশি চীনা শহর।
অন্যত্র,কোরিয়াএর দ্রুত চার্জার স্টক (অতি-দ্রুত সহ) দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 2023 সালে 34 000 থেকে 2024 সালে 47 000 এ বেড়েছে৷ 2025 সালে, কর্তৃপক্ষ উচ্চ চাহিদার এলাকায় 4 400টি নতুন দ্রুত চার্জার স্থাপন করার পরিকল্পনা করেছে৷ চার্জিং পরিকাঠামো উন্নত করার জন্য কোরিয়ার মোট বাজেট 2024 সালের তুলনায় 40% বেড়ে KRW 620 বিলিয়ন (কোরিয়ান ওন) (USD 425 মিলিয়ন) হয়েছে, নির্ধারিত বাজেটের 60% ফাস্ট চার্জারকে লক্ষ্য করে, এবং বাকিটি স্লো স্মার্ট চার্জিং ইনস্টলেশনের জন্য নিবেদিত{13}। ইনভারত, তিনটি প্রধান সরকারি-মালিকানাধীন তেল বিপণন কোম্পানি 2023 এবং 2024 সালের মধ্যে প্রায় 8 000 দ্রুত-চার্জিং পয়েন্ট তৈরি করেছে, যা FAME ফেজ II স্কিমের অর্থায়নে।
ইভি মালিকরা রিপোর্ট করেছেন যে পাবলিক চার্জার ব্যবহার করার সময় চার্জিং গতি তাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিবেচনা। EV ব্যাটারি প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত নিরাপত্তা সংক্রান্ত উদ্বেগগুলি দীর্ঘকাল ধরে দ্রুত চার্জে পৌঁছানোর একটি সীমিত কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে, কিন্তু সাম্প্রতিক উদ্ভাবনগুলি এখন দ্রুত চার্জিং ল্যান্ডস্কেপকে নতুন আকার দিচ্ছে-।
চার্জ করার সময় ক্যাথোড থেকে অ্যানোডে লিথিয়াম আয়ন নির্গত হয়। যদি প্রক্রিয়াটি পছন্দসই চার্জিং গতির তুলনায় খুব ধীর হয়, লিথিয়াম অ্যানোড পৃষ্ঠে জমা হতে পারে, ডেনড্রাইট তৈরি করতে পারে – সুই{1}}এর মতো কাঠামো যা ব্যাটারিতে ছিদ্র করতে পারে, সম্ভাব্য শর্ট সার্কিট এবং অনিয়ন্ত্রিত আগুনের কারণ হতে পারে। তবে সম্প্রতি, কিছু ব্যাটারি নির্মাতারা উন্নত অ্যানোড ডিজাইন, যেমন মাল্টি-গ্রেডিয়েন্ট লেয়ার স্ট্রাকচার, যা লিথিয়াম গ্রহণকে ত্বরান্বিত করে, এর মাধ্যমে এটি মোকাবেলায় সফল হয়েছে।
2023 সালে, CATL Shenxing ব্যাটারি চালু করেছে, যা মাত্র 5 মিনিটে প্রায় 30% ব্যাটারি চার্জ করতে সক্ষম, যা অতিরিক্ত 200 কিলোমিটার রেঞ্জ প্রদান করে। এটি 2024 সালে আরও উন্নত হয়েছিল, যখন তারা SAIC-GM-এর সহযোগিতায় একই রকমের শক্তির ঘনত্ব কিন্তু দ্রুত চার্জিং গতির অফার করে এমন একটি ব্যাটারি প্রকাশ করেছিল – যা 5 মিনিটে ব্যাটারি ক্ষমতার 40% রিচার্জ করার অনুমতি দেয় – সেইসাথে একই চার্জিং গতির সাথে একটি ব্যাটারি (5 মিনিটে 30%) কিন্তু 30 মিনিটে অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করে 30 কিলোমিটার। তুলনা করার জন্য, একটি সাধারণ টেসলা সুপারচার্জার একই সময়ে প্রায় 100 কিমি অতিরিক্ত পরিসর অফার করতে পারে।
মার্চ 2025-এ, BYD তার সুপার-প্ল্যাটফর্মের সাথে একটি নতুন বেঞ্চমার্ক সেট করেছে, যা 5 মিনিটে প্রায় 400 কিমি রেঞ্জ প্রদান করে বলে দাবি করা হয়। এই লাফটি পরবর্তী-প্রজন্মের সিলিকন কার্বাইড পাওয়ার চিপস, সমস্ত-তরল-কুলিং, এবং একটি 1 000 V আর্কিটেকচারের দ্বারা সম্ভব হয়েছিল, যা 1 মেগাওয়াট চার্জিংয়ের সাথে সংযোগের অনুমতি দেয়৷ মাত্র এক মাস পরে, CATL তার Shenxing ব্যাটারির দ্বিতীয় প্রজন্মের ঘোষণা করেছে, যা আরও বেশি চার্জিং গতির প্রস্তাব দিয়েছে। মেগাওয়াট চার্জিং আগে সীমাবদ্ধ ছিল ভারী{12}}ডিউটি গাড়ির মধ্যে, যেখানে ব্যাটারি প্যাকগুলিতে শক্তি বিতরণ করা হত যাত্রীবাহী গাড়িগুলির তুলনায় প্রায় দশগুণ বেশি। এখন, ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং চার্জিং প্ল্যাটফর্মের অগ্রগতি এই ক্ষমতাটিকে যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারে নিয়ে আসছে, যার প্রথম মডেলগুলি ইতিমধ্যেই চীনে বিক্রি হচ্ছে৷
এই সুবিধাগুলির সম্পূর্ণ উপলব্ধি, তবে, অতি-উচ্চ-পাওয়ার চার্জিং পরিকাঠামো স্থাপনের উপর নির্ভর করে৷ মেগাওয়াট চার্জারগুলি গ্রিডগুলিতে উল্লেখযোগ্য লোড চাপায়, প্রায়শই আপগ্রেডের প্রয়োজন হয় যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দিতে পারে বা স্থাপনা সীমিত করতে পারে এবং দ্রুত চার্জারগুলির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, যার ফলে গ্রাহকদের জন্য উচ্চ চার্জিং মূল্য হতে পারে। সর্বোচ্চ চাহিদা কমাতে এবং গ্রিড ব্যবহার অপ্টিমাইজ করার জন্য এই চার্জারগুলিকে ব্যাটারি স্টোরেজের সাথে যুক্ত করা তাদের রোল আউটকে ত্বরান্বিত করার একটি পথ দিতে পারে। অবকাঠামোগত চ্যালেঞ্জের স্বীকৃতিস্বরূপ, BYD - এর সুপার-ই প্ল্যাটফর্মের সাথে - চীনে ব্যাটারি স্টোরেজ দ্বারা সমর্থিত 4 000 মেগাওয়াট চার্জার স্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে৷ এই বিবর্তনটি দুটি বৃহত্তম ব্যাটারি বাজার - EV ব্যাটারি এবং ব্যাটারি সঞ্চয়স্থানের মধ্যে আন্তঃনির্ভরতাকেও শক্তিশালী করবে - সম্ভাব্যভাবে BYD এবং CATL এর মতো উভয় উত্পাদনকারীর প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা বৃদ্ধি করবে৷
বেশিরভাগ ভোক্তাদের জন্য, 15-20 মিনিটে একটি গাড়ি রিচার্জ করতে সক্ষম নির্ভরযোগ্য দ্রুত চার্জার নেটওয়ার্কগুলি দূর-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট হতে পারে। যাইহোক, প্রচলিত গাড়ির রিফুয়েলিং এর সাথে তুলনীয় সময়সীমার মধ্যে ইভি চার্জ করার ক্ষমতা ভোক্তা গ্রহণকে আরও ত্বরান্বিত করতে পারে।
পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলির অবস্থান এবং গতি সাধারণ ব্যবহার প্রতিফলিত করে৷
বেশিরভাগ পাবলিক চার্জারগুলি শহরাঞ্চলে ধীরগতির চার্জার তবে হাইওয়ে চার্জারগুলি ক্ষমতার একটি বড় অংশের জন্য দায়ী
স্বতন্ত্র দেশ এবং শহরগুলি জনসংখ্যার বন্টন, হোম চার্জিংয়ের প্রাপ্যতা এবং রাস্তার নেটওয়ার্কগুলির উপর ভিত্তি করে পাবলিক চার্জিং স্টেশন স্থাপনের জন্য বিভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, যদিও কিছু সাধারণতা রয়েছে। বর্তমানে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, দুই-তৃতীয়াংশেরও বেশি চার্জার শহরাঞ্চলে অবস্থিত৷ ইউরোপীয় ইউনিয়নে, স্থাপনা ব্যাপকভাবে হাউজিং প্যাটার্ন অনুসরণ করেছে এবং জনসংখ্যার 70% এর বেশি এখন চার্জিং পয়েন্টের 1 কিলোমিটারের মধ্যে বাস করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, যেখানে জনসংখ্যার ঘনত্ব কম, জনসংখ্যার অর্ধেকেরও কম একটি চার্জারের 1 কিলোমিটারের মধ্যে বাস করে।
শহর ও শহুরে এলাকায় পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোতে প্রধানত ধীরগতির চার্জার (22 কিলোওয়াটের কম বা সমান), যা তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি পর্যন্ত সবচেয়ে ব্যাপকভাবে গৃহীত প্রযুক্তি ছিল। ইউরোপের শহুরে পাবলিক চার্জারগুলির মাত্র 15% 22 কিলোওয়াটের বেশি রেট করা হয়েছে। এই শেয়ারটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামান্য বেশি, যেখানে প্রায় 30% শহুরে পাবলিক চার্জার দ্রুত। যদিও দ্রুত চার্জার স্থাপন করা প্রতিটি চার্জিং পয়েন্টে আরও বেশি EV পরিবেশন করতে সাহায্য করতে পারে, শহরের কেন্দ্রে বা শহুরে এলাকায় সীমিত উপলব্ধ নেটওয়ার্ক ক্ষমতা একটি বাধা উপস্থাপন করতে পারে।
গড়ে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলির 4% থেকে 6% এর মধ্যে হাইওয়ের পাশে অবস্থান করা হয় এবং কমপক্ষে 22 কিলোওয়াট রেট পাওয়ার আছে। নরওয়ে একটি ব্যতিক্রম, যার প্রায় 20% চার্জার স্টক হাইওয়ের পাশে ফাস্ট চার্জার রয়েছে, 2016 সালের টার্গেটের ফলে দূরত্বের ট্রিপগুলিকে সমর্থন করার জন্য প্রধান সড়কগুলিতে কমপক্ষে প্রতি 50 কিলোমিটারে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলি -স্থাপিত করা যায়৷ পয়েন্টের পরিবর্তে চার্জিং পাওয়ার বিবেচনা করার সময়, শেয়ারটি আরও বড় হয়ে যায়, 35% পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা নরওয়েতে হাইওয়েতে অবস্থিত। বিবেচিত সমস্ত দেশে, মোট বিদ্যুতের পরিপ্রেক্ষিতে হাইওয়ে চার্জারগুলির ভাগ চার্জিং পয়েন্ট স্টকের চেয়ে বেশি, কারণ হাইওয়ে চার্জারগুলি সবচেয়ে দ্রুত হতে থাকে।
প্রধান ইউরোপীয় শহরগুলিতে সাধারণত আশেপাশের এলাকার তুলনায় প্রতি ইভিতে বেশি চার্জার থাকে
বিভিন্ন শহরের রাস্তা, ভবন এবং পার্কিং স্পেসের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য পাবলিক চার্জার স্থাপনের কৌশলকে প্রভাবিত করতে পারে। আমস্টারডামের মতো শহরগুলিতে, যেখানে আবাসিক এবং অফিস বিল্ডিংগুলিতে প্রায়ই কম ব্যক্তিগত পার্কিং থাকে, আরও পাবলিক চার্জার পাওয়া দরকার। শহরে পাবলিক চার্জারগুলিকে অবশ্যই ট্যাক্সি এবং ডেলিভারি যানবাহন পরিবেশন করতে হবে, যার জন্য রাতারাতি চার্জিং যথেষ্ট নয়, সেইসাথে শহরের অন্যান্য দর্শনার্থীদের দিনের বেলা চার্জ করতে হতে পারে। বাসিন্দাদের রাতারাতি চার্জিং এবং অন্যান্য যানবাহনের জন্য সুযোগ চার্জের মধ্যে বিভাজন পাবলিক চার্জের গতি এবং বিতরণকে প্রভাবিত করবে, যা স্টকে থাকা EV প্রতি চার্জিং ক্ষমতা দ্বারা প্রতিফলিত হয়।
ইউরোপীয় শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক গাড়ি গ্রহণের বিভিন্ন স্তর রয়েছে। অসলো, স্টকহোম এবং কোপেনহেগেনের মতো স্ক্যান্ডিনেভিয়ান শহরগুলিতে তাদের বহরে বৈদ্যুতিক গাড়ির সর্বাধিক অংশ রয়েছে, যেখানে 55%, 35% এবং 20% গাড়ি বৈদ্যুতিক। সবচেয়ে পরিপক্ক বাজার হিসেবে, অসলোতে চার্জার প্রতি EV-এর সর্বোচ্চ অনুপাত (30-এর বেশি) এবং সর্বনিম্ন ক্ষমতা প্রতি EV (প্রায় 1 কিলোওয়াট) পাওয়া যায়। কোপেনহেগেন এবং স্টকহোম উভয়েরই শহরে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে 10 টিরও কম ইভি রয়েছে – তাদের জাতীয় গড় থেকে কম, যা নির্দেশ করে যে হাইওয়ের আশেপাশের গ্রামীণ এলাকার আগে শহরগুলিতে কভারেজ সম্প্রসারণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে।
নেদারল্যান্ডস, জার্মানি এবং ফ্রান্সের শহরগুলিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির বহরে কম অংশ রয়েছে; আমস্টারডাম, উট্রেখ্ট, প্যারিস, বার্লিন এবং মিউনিখ জুড়ে, 6% থেকে 13% গাড়ি বৈদ্যুতিক। কভারেজ এবং ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই, ডাচ শহরগুলি জাতীয় এবং শহুরে গড় তুলনায় ভাল পারফর্ম করে। বিশেষ করে, EV প্রতি শহরের ক্ষমতা এবং জাতীয় গড়ের মধ্যে ব্যবধান নির্দেশ করে যে এই শহরগুলি শহরের বাইরের অন্যান্য এলাকার তুলনায় দ্রুত চার্জার এবং সেগুলিকে উচ্চ ঘনত্বে ইনস্টল করার উপর বেশি জোর দিয়েছে।
ইউরোপীয় মহাসড়কগুলিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হাইওয়েগুলির চেয়ে বেশি চার্জার কভারেজ রয়েছে
2024-এর শেষে, ইউরোপীয় হাইওয়ে নেটওয়ার্কের 75%-এর বেশি চার্জারগুলি সর্বাধিক 50 কিমি দূরে ছিল, যেখানে মার্কিন আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেমের মাত্র 35% কভারেজ একই স্তরের ছিল৷ ইউরোপের মধ্যে, কভারেজ বৈচিত্র্যময়: উদাহরণস্বরূপ, নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম, নরওয়ে, জার্মানি এবং ফ্রান্সে, হাইওয়ে নেটওয়ার্কের 90% এরও বেশি প্রতি 50 কিলোমিটারে একটি চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে, যেখানে স্পেন এবং পোল্যান্ডে শেয়ার 80% এর নিচে। একইভাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থাপনা বিভিন্ন অঞ্চলে পরিবর্তিত হয়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে (যেমন ক্যালিফোর্নিয়া, ওরেগন এবং ওয়াশিংটন), যেখানে ইভি স্টকের সবচেয়ে বেশি অংশ রয়েছে, 70% হাইওয়েতে প্রতি 50 কিলোমিটারে চার্জিং অবকাঠামো রয়েছে, তবে দেশের কেন্দ্রে এই অংশটি 20% থেকে 30% এর মধ্যে।
আল্ট্রা-দ্রুত চার্জিং (150 কিলোওয়াট এবং তার বেশি) একটি প্রচলিত হাইওয়ে পিট স্টপের সাথে সবচেয়ে সরাসরি তুলনা করার অনুমতি দেয়, যেখানে 15 মিনিটের চার্জিং সময় অতিরিক্ত 150 কিমি ড্রাইভিং রেঞ্জ প্রদান করতে পারে৷ আকর্ষণীয় বিকল্প। যদি দ্রুত চার্জারগুলিকেও বিবেচনায় নেওয়া হয়, তবে ইউরোপীয় ইউনিয়নে চার্জিং কভারেজ বৃদ্ধি পায়, অতিরিক্ত 25% রাস্তায় কমপক্ষে প্রতি 50 কিলোমিটারে একটি দ্রুত চার্জার থাকে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি চার্জিং স্টেশন দ্বারা আচ্ছাদিত আন্তঃরাজ্য সড়ক নেটওয়ার্কের ভাগও প্রায় 30% থেকে বৃদ্ধি পায়, যখন বিশেষভাবে অতি দ্রুত চার্জিংকে বিবেচনা করা হয়, যখন দ্রুত চার্জিং সহ প্রায় 40% হয়৷
ইউরোপীয় রাস্তাগুলিতে উচ্চ চার্জিং পরিকাঠামোর কভারেজ থাকা সত্ত্বেও, হাইওয়েতে দ্রুত চার্জিং স্টেশনগুলির সংখ্যা- পেট্রোল স্টেশনগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম রয়েছে৷ একটি ঘন চার্জিং নেটওয়ার্ক নিশ্চিত করা পরিসরের উদ্বেগ মোকাবেলায় সহায়তা করবে এবং চার্জিংকে প্রচলিত রিফুয়েলিংয়ের মতো সুবিধাজনক এবং আশ্বস্ত করে EV গ্রহণে আস্থা জাগিয়ে তুলতে সাহায্য করবে। এটি চার্জিং স্টপের আশেপাশে রুট পরিকল্পনা করার ক্ষেত্রে আরও নমনীয়তার অনুমতি দেবে এবং অপ্রত্যাশিত পথচলা, ট্রাফিক বিলম্ব বা চরম আবহাওয়ার মতো খারাপ- পরিস্থিতি মোকাবেলায় সহায়তা করবে।
পাবলিক চার্জিং সবসময় অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিংয়ের সমান হয় না
ইউরোপের প্রায় 20% পাবলিক চার্জার আসলে "আধা-সর্বজনীন", যার অর্থ হল অ্যাক্সেস জনসংখ্যার কিছু অংশের মধ্যে সীমিত, যেমন হোটেল বা সুপারমার্কেট দ্বারা প্রদত্ত চার্জার যা শুধুমাত্র গ্রাহকদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য। এই ধরনের চার্জারগুলির শারীরিক বাধা এবং আরও সীমিত ঘন্টা থাকতে পারে, যা চার্জ করার অ্যাক্সেস এবং অভিজ্ঞতাকে হ্রাস করে।
প্রযুক্তিগত বাধাগুলি ব্যবহার সহজে বাধা দিতে পারে, এমনকি সম্পূর্ণ পাবলিক চার্জিং স্টেশনগুলির জন্যও, যেমনটি বেমানান প্লাগ প্রকারের সাথে ঘটতে পারে (যেমন টাইপ 2, কম্বাইন্ড চার্জিং সিস্টেম, CHAdeMO)। অন্যান্য কারণগুলি, যেমন পেমেন্ট সিস্টেম বা (টেসলা চার্জারের ক্ষেত্রে), গাড়ির ব্র্যান্ড, চার্জিং অবকাঠামোর ব্যবহারযোগ্যতা সীমিত করতে পারে, সামগ্রিক অ্যাক্সেসযোগ্যতা হ্রাস করতে পারে। স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন, চার্জিং স্টেশনগুলির প্রাপ্যতা এবং মূল্যের উপর নির্ভরযোগ্য ডেটা অ্যাক্সেসের সাথে একত্রে, তাই পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোকে আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ হবে।
লাইট ডিউটি ইভির জন্য পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা 2030-এ প্রায় নয়গুণ বেড়েছে
সাধারণভাবে, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রাথমিক গ্রহণকারীদের বিস্তৃত জনসংখ্যার তুলনায় হোম চার্জিং-এর অ্যাক্সেসের হার বেশি থাকে। যদিও বৈদ্যুতিক LDVগুলি STEPS-এ 2030 সালে বৈশ্বিক স্টকের 15% প্রতিনিধিত্ব করে – যেটিকে প্রাথমিক-অ্যাডপ্টার ফেজকে অতিক্রম করা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে – সাশ্রয়ী ও সুবিধার কারণে, হোম চার্জিং একটি EV চার্জ করার পছন্দের উপায় হিসেবে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ অন্যান্য ব্যক্তিগত স্থানে, যেমন কর্মক্ষেত্রে এবং পাবলিক চার্জিং-এ চার্জ করার প্রাপ্যতা, ইভির আরও ব্যাপক গ্রহণকে সমর্থন করবে, বিশেষত হোম চার্জিং-এর অ্যাক্সেস ছাড়াই বা দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের জন্য জনসংখ্যার মধ্যে। STEPS-এ, 2025 থেকে 2030 এর শেষ পর্যন্ত প্রায় 150 মিলিয়ন চার্জিং পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে, যার প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ হোম চার্জার, 30% অন্যান্য ব্যক্তিগত চার্জার এবং বাকি 8% পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট।
STEPS-এ সর্বজনীন চার্জিং পয়েন্টগুলির মধ্যে-বিল্ডটি দৃশ্যে প্রজেক্ট করা বৈদ্যুতিক LDV-এর স্টক পরিবেশন করার জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যা প্রতিফলিত করার উদ্দেশ্যে। যেমন, চার্জিং অনুমানগুলি কেবলমাত্র চার্জিং সম্পর্কিত নীতি এবং নিয়মগুলির সাথে মিলিত হওয়ার বিপরীতে গাড়ির অনুমানগুলিকে চালিত করার নীতি এবং বাজারের প্রবণতার উপর ভিত্তি করে৷ চার্জিং পয়েন্টের অনুমানগুলি অবশ্য আঞ্চলিক প্রবণতাগুলির জন্য দায়ী, যেমন EV প্রতি চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যার ঐতিহাসিক বিবর্তন, পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলির ভাগ এবং ক্ষমতা এবং বাড়িতে এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত চার্জিংয়ের অ্যাক্সেস। সাধারণত, ইভি বাজার পরিপক্ক হওয়ার সাথে সাথে পাবলিক চার্জিং নেটওয়ার্কের অপ্টিমাইজেশান উন্নত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যার অর্থ ব্যবহারকারীর অভিজ্ঞতার উপর কোন নেতিবাচক প্রভাব ছাড়াই ব্যবহার বাড়তে পারে। এর সাথে সামঞ্জস্য রেখে, STEPS-এ, বিশ্বব্যাপী সর্বজনীন চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV-এর সংখ্যা 2024 সালে প্রায় 11টি থেকে 2030 সালে প্রায় 14-এ বৃদ্ধি পায়।
উপলব্ধ চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা কভারেজের মাত্র এক মেট্রিক গঠন করে; ইনস্টল করা চার্জিং ক্ষমতাও গুরুত্বপূর্ণ। পাবলিক ফাস্ট চার্জারগুলি, তাদের উচ্চ চার্জিং ক্ষমতা সহ, আরও শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম হয় এবং এইভাবে ধীর গতির চার্জারের তুলনায় প্রতিদিন আরও বেশি ইভি পরিবেশন করতে পারে। STEPS-এ 2025 এবং 2030 এর শেষের মধ্যে বৈদ্যুতিক LDV পরিবেশন করার জন্য ইনস্টল করা চার্জিং ক্ষমতার অর্ধেকেরও বেশি দ্রুত পাবলিক চার্জারের রূপ নেয়। এর মানে হল যে পাবলিক ফাস্ট চার্জিং ক্ষমতা 2030 সালের মধ্যে দশগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পাবে, যখন প্রাইভেট চার্জিং ক্ষমতা চারগুণেরও কম বৃদ্ধি পাবে।
ইনচীন, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV-এর তুলনামূলকভাবে কম অনুপাত যা গত এক দশক ধরে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে আংশিক কারণ চীনা ইভি মালিকরা বাড়িতে চার্জ করার সীমিত অ্যাক্সেস সহ ঘন শহরগুলিতে কেন্দ্রীভূত হওয়ার প্রবণতা দেখায়। STEPS-এ, পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এর অনুপাত তুলনামূলকভাবে কম থাকে কিন্তু তারপরও প্রায় 11-এ বেড়ে যায়। STEPS-এ 2030 সালের মধ্যে চীনে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের স্টক তিনগুণ বেড়ে যায়, যা 12 মিলিয়ন চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছেছে। পাবলিক ফাস্ট চার্জারের শেয়ার ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছে, যেমনটি এই দশকের প্রথমার্ধে ছিল, যা 2024 সালে প্রায় 45% থেকে বেড়ে 2030-এ 50%-এর বেশি হয়েছে৷ 2024 সালে, চীন প্রায় 850 000টি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করেছে৷ 2030 সালে STEPS-এ প্রজেক্ট করা পাবলিক চার্জিং স্টকে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় গড় বার্ষিক সংযোজন 2024-এর তুলনায় প্রায় 75% বেশি এবং 2023-এর সংযোজনগুলির তুলনায় 60% বেশি৷ চীনের জন্য 2030 সালে প্রায় 140 মিলিয়নের একটি বৈদ্যুতিক LDV স্টক পৌঁছানোর জন্য, STEPS-এর মতো, পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট প্রতি 11রেট, গড় রক্ষণাবেক্ষণ করতে হবে প্রতি বছর 1.5 মিলিয়ন চার্জিং পয়েন্টের নেট সংযোজন। STEPS-এ চীনে পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা প্রায় 900 গিগাওয়াট থেকে 2030 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। ইভি চার্জিং গ্রিডের উপর যে চাপ দেয় তা সীমিত করতে, চীনা সরকার যানবাহনকে-গ্রিড প্রযুক্তিতে-মানীকরণের জন্য একটি নীতি প্রকাশ করেছে, যার মাধ্যমে 2030 সালের মধ্যে ইভিগুলি 10 GW নমনীয় ক্ষমতা প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে৷
ইনইউরোপ, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের স্টক 2030 সালের মধ্যে STEPS-এ দ্বিগুণ হয়ে 2 মিলিয়নেরও বেশি পৌঁছাবে৷ দ্রুত চার্জারগুলির ভাগ বাড়তে থাকে এবং 2030 সালে STEPS-এ 30%-এ পৌঁছায়, যা 2024-এ 20%-এর কম ছিল৷ যেমন, ধীর এবং দ্রুত চার্জারগুলি সহ, 2030 সালে ইউরোপ জুড়ে পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা 115 GW-তে পৌঁছেছে৷ দ্রুত চার্জারগুলির শেয়ারের বৃদ্ধি, সেইসাথে তাদের গড় পাওয়ার রেটিং বৃদ্ধির অর্থ হল যে প্রতি চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV-এর অনুপাত 2024-এর 15-এর কম থেকে 2030-এ 25-এর কাছাকাছি বৃদ্ধি পেলে, গাড়ি প্রতি পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এ 2 কিলোওয়াট-এর উপরে বেড়েছে৷ পাবলিক চার্জিং ক্ষমতার এই স্তরটি EU AFIR-এ নির্ধারিত পাওয়ার আউটপুট লক্ষ্যমাত্রাকে ছাড়িয়ে গেছে (1.3 কিলোওয়াট প্রতি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক এলডিভি এবং 0.8 কিলোওয়াট প্রতি প্লাগ-হাইব্রিডে)। 2030 সালে STEPS-এ প্রজেক্ট করা পাবলিক চার্জিংয়ের স্তরে পৌঁছানোর জন্য, ইউরোপকে 2030 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর গড়ে 210 000 পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করতে হবে, যা 2024 সালে ইউরোপে যোগ করা 275 000 পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের চেয়ে কম।
ইইউ প্রবিধানের বাইরে, ইউরোপে পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর জন্য জাতীয় লক্ষ্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফরাসি সরকারের লক্ষ্য 2030 সালের মধ্যে 400 000টি সর্বজনীনভাবে অ্যাক্সেসযোগ্য চার্জিং স্টেশন থাকবে, যা 2024 সালের শেষে উপলব্ধ সংখ্যার প্রায় দুই-এবং-অর্ধেক হবে। যুক্তরাজ্য সরকার 2030 সালে কমপক্ষে 300 000টি পাবলিক চার্জিং স্টেশনের জন্য একটি লক্ষ্য বলেছে, প্রায় ২
মধ্যেমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, পাবলিক LDV চার্জিং পয়েন্টের স্টক 2024-এর শেষে প্রায় 200 000 থেকে STEPS-এ 2030-এর শেষে 500 000-এর উপরে বেড়েছে৷ এটি অনুমান করে যে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে বৈদ্যুতিক LDV স্টকের ক্রমবর্ধমান অনুপাতের ঐতিহাসিক প্রবণতা অব্যাহত রয়েছে এবং 2030 সালে প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে প্রায় 40টি বৈদ্যুতিক LDV রয়েছে, যা 2024 সালে প্রায় 32 থেকে বেশি। যদিও এই অনুপাতটি বিশ্বব্যাপী গড় থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি, সাম্প্রতিক সমীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে 85%-এর বেশি ইউএস EV-এর মালিকের বাড়িতে চার্জিং অ্যাক্সেস রয়েছে৷ তবে ইভি বিক্রি বাড়তে থাকায় এই শেয়ার কমবে বলে আশা করা হচ্ছে। উপরন্তু, হোম চার্জার সহ বেশিরভাগ ইভি মালিক এখনও সাপ্তাহিক পাবলিক চার্জার ব্যবহার করেন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্রুত চার্জারগুলির অংশ STEPS-এ 2024-তে 30%-এর কম থেকে 2030-এ 40%-এ বেড়েছে, যার অর্থ হল যে প্রতি বৈদ্যুতিক LDV-এ উপলব্ধ পাবলিক চার্জিং ক্ষমতা প্রতি EV-তে 1.5 kW-এর উপরে বেড়েছে৷ 2024 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সারা দেশে প্রায় 35 000টি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করেছে। 2030 সালে STEPS-এ প্রজেক্ট করা 0.5 মিলিয়নের বেশি পৌঁছানোর জন্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে প্রতি বছর গড়ে 58 000টি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট তৈরি করতে হবে৷ 2024-এর শেষে, NEVI প্রোগ্রামের মাধ্যমে অর্থায়ন করা 200 টিরও কম স্টেশন চালু ছিল (2024 পাবলিক চার্জিং সংযোজনের 1% এর কম প্রতিনিধিত্ব করে), কিন্তু 3 500-এর বেশি শর্তসাপেক্ষ পুরস্কার বা চুক্তি ছিল৷ যাইহোক, যেহেতু NEVI ফর্মুলা প্রোগ্রামের বাস্তবায়নের অন্তর্নিহিত নীতিগুলি এখন পর্যালোচনাধীন, তাই EV চার্জিং অবকাঠামোর জন্য ফেডারেল তহবিলের ভবিষ্যত অনিশ্চিত৷ তা সত্ত্বেও, NEVI এবং অন্যান্য ফেডারেল অর্থায়িত চার্জিং পয়েন্টগুলি পূর্বে ঘোষিত নন{21}হোম চার্জিং স্থাপনার 15% এর কম প্রতিনিধিত্ব করে বলে অনুমান করা হয়েছে৷
ইনভারত, 3 মিলিয়নেরও কম বৈদ্যুতিক LDV-এর স্টককে সমর্থন করার জন্য STEPS-এ 2024 সালের শেষের দিকে পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের সংখ্যা 75 000 থেকে 2030 সালের শেষের দিকে প্রায় 375 000-এ বেড়ে যায়৷ ফলস্বরূপ, 2030 সালে STEPS-এ প্রতি পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে প্রায় 7টি বৈদ্যুতিক LDV আছে, যা 2024-এর থেকে 4-এর কম। পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের এই অনুমানিত স্টকে পৌঁছানোর জন্য, 2030 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর গড়ে প্রায় 50 000 চার্জিং পয়েন্ট যোগ করতে হবে, ভারতে P42M যোগ করা সংখ্যার তুলনায় প্রায় 30% বেশি। ই-ড্রাইভ স্কিমে পাবলিক ইভি চার্জিং স্টেশনগুলির জন্য INR 20 বিলিয়ন (ভারতীয় রুপি) (USD 240 মিলিয়ন) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যাতে মার্চ 2026 পর্যন্ত বৈদ্যুতিক চার চাকার গাড়ির জন্য লক্ষ্যযুক্ত 22 100 EV চার্জারগুলিকে সমর্থন করার পরিকল্পনা রয়েছে৷
অন্যান্য দেশে, প্রায় 630 000টি পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট 2024 এবং 2030 সালের শেষের মধ্যে STEPS-এ বা বছরে গড়ে 105 000টি নতুন পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট যোগ করা হয়েছে৷ বিশ্বজুড়ে সরকারগুলি 2030 এবং তার পরেও সম্প্রসারণকে সমর্থন করার জন্য পাবলিক চার্জিং পয়েন্টগুলির লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে৷ জাপান 2030 সালের মধ্যে 300 000 পাবলিক চার্জিং পয়েন্টের স্টক লক্ষ্য করে, 2024 সালের শেষে স্টকের প্রায় 9 গুণ। নিউজিল্যান্ড সরকারের লক্ষ্য 2030 সালের মধ্যে 10 000 চার্জিং পয়েন্ট, 2024 সালের শেষ থেকে সাত-গুণ বৃদ্ধি। 2030 এবং থাইল্যান্ড 12 000.