এটি চাকা চালনার জন্য টর্ক তৈরি করতে পাওয়ার ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা সরাসরি কারেন্টকে বিকল্প কারেন্টে রূপান্তর করে। এদিকে, এটি ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য ব্রেক করার সময় গতিশক্তি পুনরুদ্ধার করে। বাজারে মূলধারার সমাধান হল 3-ইন-1টি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাসেম্বলি এবং অত্যন্ত সমন্বিত মাল্টি-ইন-ওয়ান পাওয়ারট্রেন৷ উচ্চতর ইন্টিগ্রেশন ভলিউম, ওজন এবং শক্তি খরচে আরও ভাল পারফরম্যান্স নিয়ে আসে।

পেশাদার ইংরেজি অনুবাদ

বৈদ্যুতিক যানবাহন পাওয়ারট্রেনের ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল শক্তি রূপান্তর

ট্র্যাকশন মোটর

ট্র্যাকশন মোটর হল মূল উপাদান যা গাড়িকে চালিত করার জন্য ট্র্যাকটিভ ফোর্স তৈরি করে। এর প্রধান উপাদানগুলি নিম্নরূপ:

স্টেটরমোটরের স্থির অংশ, স্টেটর কোরের চারপাশে পরিধিগতভাবে ফাঁকযুক্ত স্লটে এমবেড করা তামার উইন্ডিং সহ সিলিকন ইস্পাত ল্যামিনেশন থেকে নির্মিত।

রটারঘূর্ণায়মান সমাবেশ, সাধারণত স্থায়ী চুম্বক লাগানো সিলিকন স্টিলের শীট দিয়ে তৈরি যা স্টেটরের সাথে সর্বোত্তমভাবে ইন্টারঅ্যাক্ট করতে এবং টর্ক উৎপন্ন করার জন্য সুনির্দিষ্টভাবে সাজানো হয়। স্থায়ী চুম্বক ছাড়া বিকল্প মোটর টোপোলজি আছে, যেমন ইন্ডাকশন মোটর যেগুলি চুম্বকের পরিবর্তে টর্ক তৈরি করতে একটি কাঠবিড়ালি-খাঁচা কাঠামো গ্রহণ করে।

যখন কারেন্ট স্টেটর উইন্ডিংয়ের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, তখন একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি হয়। এই ক্ষেত্রটি রটারকে ঘোরাতে এবং যান্ত্রিক গতি সরবরাহ করতে রটার চুম্বকের (বা ইন্ডাকশন মোটরগুলিতে কাঠবিড়ালি খাঁচা) সাথে যোগাযোগ করে। একটি EV-এর এক্সিলারেটর প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং পাওয়ার ইলেকট্রনিক্সের মাধ্যমে ব্যাটারি থেকে মোটরে প্রবাহিত বৈদ্যুতিক প্রবাহের মাত্রা এবং ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ করে, যার ফলে মোটরের টর্ক আউটপুট সামঞ্জস্য করা হয়।

প্রায় সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন এসি মোটর গ্রহণ করে, যেগুলি হয় সিঙ্ক্রোনাস প্রকার (ব্রাশহীন স্থায়ী চুম্বক মোটর) বা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস প্রকার (ইন্ডাকশন মোটর) হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ।

গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভট্রেন

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহন চাকার চাহিদার সাথে ইঞ্জিনের আউটপুট মেলানোর জন্য যান্ত্রিক সংক্রমণের উপর নির্ভর করে। EV গিয়ারবক্সগুলি ICE যানবাহনের তুলনায় অনেক সহজ। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি অনেক বিস্তৃত গতি পরিসীমা জুড়ে টর্ক সরবরাহ করতে পারে এবং শূন্য ঘূর্ণন গতিতে টর্ক তৈরি করতে পারে। এটি আইসিই ট্রান্সমিশনের সাধারণ ক্লাচ এবং একাধিক গিয়ার অনুপাতের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

তবুও, মোটরগুলি গাড়ির চাকার চেয়ে দ্রুত ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই গিয়ারবক্সের প্রাথমিক কাজ হল গতি হ্রাস এবং টর্ক পরিবর্ধন।

বেশিরভাগ ইভি ড্রাইভট্রেনে কোনো স্থানান্তরিত উপাদান ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট গিয়ার অনুপাত রয়েছে। মাল্টি-স্পিড গিয়ারবক্সগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-কার্যক্ষমতা বা বড় বাণিজ্যিক বৈদ্যুতিক গাড়িতে প্রয়োগ করা হয় যাতে উপলভ্য টর্ক এবং গতি ব্যান্ডউইথ বাড়ানো যায়।

হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ারট্রেনের জন্য, গিয়ারবক্সটি প্রচলিত বা গ্রহগত গিয়ার সেটের মাধ্যমে এক বা একাধিক বৈদ্যুতিক মোটর এবং দহন ইঞ্জিন থেকে শক্তি একত্রিত করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এটি বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে মোটর এবং ইঞ্জিনকে সমন্বয় করে সর্বোচ্চ দক্ষতায় শক্তি সরবরাহ করতে। অপারেটিং মোডগুলির মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভিং, এবং জেনারেটর মোড যেখানে ইঞ্জিন এবং মোটর উপযুক্ত রাস্তার পরিস্থিতিতে ব্যাটারি চার্জ করার জন্য একসাথে কাজ করে।

ডিফারেনশিয়ালটি হয় EV গিয়ারবক্সে একত্রিত হয় বা সামগ্রিক পাওয়ারট্রেন লেআউটের উপর নির্ভর করে একটি স্বতন্ত্র উপাদান হিসাবে ইনস্টল করা হয়।